公交车的什么性质决定了它与别的车不一样，它可以超载其他车却严禁超载？比如我公司有一辆专用的车接载职工上下班。车型等都与公交车一模一样，为什么却还是被认为是超载？再比如学校的校车，为什么也是严禁超载？

因为公交车的老板是国家，公交车服务对象是大众。公司的车的老板是个私，服务对象范围小。所以不能相同对待。以下转载中国汽车技术论坛文章可窥其中奥秘所在： 相信大多数人都有过挤公交车的经验，而且成了每天的例行公事，早已习以为常，每天当回肉加馍已无所谓。可是每当过年过节交警们紧盯超载现象的时候，为什么总是对公交车超载视若无睹？每天的每天，在上下班高峰的时候，不仅不用担心车超载会被罚款，而且还有热心的大叔大妈们在实在塞不下人的时候硬把你从门外推进去，在公交车本来狭小的空间里多了一个吸取氧气的人。售票员总在耳边不停的喊，再往里头挤挤，里边还有空位，不要堵在门口，大家都难受。可是这只会引起所有人更大的不满，站在中间的人抱怨说中间哪还有空间，站在门口的人会想中间还有空位怎么不能再往里面挪挪。偶尔路上再出个什么交通事故，堵车的车队赛过长龙的时候，车上就要爆了。　　产生这种现象的原因是什么呢？相信很多人都明白一个道理，人太多！在小城市里，这种拥挤的现象不会像在北京这么严重，小城市路虽窄，但平时也是畅通无阻，因为流动人口没有那么多。北京呢？一千多万的人口，每天从郊区到市中心，再从市中心到郊区，这样的流动人口就占了三分之一，路虽宽敞，却也不见得通畅。北京现在实行一卡通，乘车4折，学生2折，多么吸引人，乘公交车的人就更多了。因此严重超载已经不算什么新鲜事了。　 但是我们想想，为什么国家要规定禁止汽车超载？包括出租汽车多塞一个人进去也会被罚款？这很大程度上是为了乘客的安全和道路安全着想。超载意味着拥挤，拥挤意味着压抑和缺氧，也就意味着风险。国家规定，按照国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004），城市公共汽车及无轨电车，按每1人不小于0.125平方米（即每平方米多站立8人）的核定，其它的城市客车按每1人不小于0.15平方米（即每平方米多站立6人）核定，长途客车和旅游客车及车长不大于6m的客车不允许核定站立人数。城市公共汽车是指仅在城市道路上运营使用的公共汽车。公交车和其他车型相比当然有很大的不同，如果不超载，按座位分配乘客，不太现实，但是这样的规定又能够限制什么呢？　　公交车每平方米允许站立8人，即0.125平方/人。而实际上一个人站立时所占用的面积基本上在0.06平方以上，再算上座位占用的面积，平均算下来，每平方一般都达不到8人，所以一般都不会超载。那么这样的限制有什么作用？　　其实，按照大部分的乘客来说，并不希望看到每辆公交车毫不超载，但是也都不希望每天上下班的时候都是摩肩接踵，挤得一身汗臭味。只要是适当的超载，大多数人都能够接受。但关键的问题是，很多人再挤也愿意挤，公交车司机永远都认为车上还有富余的空间，一个愿挤，一个愿受，这个问题就不好办了。　　考虑到市民的身体健康，我们可以算一下，每天上下班在公交车里花一到两个小时，也就是在这段时间里吸进比平时多几倍的二氧化碳，日复一日，年复一年，北京市民的身体素质能不下降吗？现在很多白领在办公大楼里工作，每天在大楼里不是冷气就是暖气，这个似乎对身体健康来说也毫无益处，这样说来，其实每个人都处在亚健康状态。　　其实说到底，要解决这个公交车严重超载的现象，除了国家要加强法制之外，还必须期待人们的素质的提高，这是一个认识过程，也就是，让所有人了解了超载的严重危害，不仅危害到他人，还危害到自己的身体和心理的健康，如果给百姓灌输了这种思想，而且长期不断的教育感化，我相信一定会有效果。