2019年华中科技大学航空航天学院招收推荐免试研究生学院简介

华中科技大学航空航天学院的发展始于上世纪60年代，朱九思老校长高瞻远瞩，布局航空航天学科，开始培养人才。此后，华中科技大学依托强大的工程学科与理学学科开展了相关学科建设。2009年，学校成立“航空航天研究中心”；2011年，学校成立“航空发动机和燃气轮机研究院”，并在我校机械学院设立航空航天系；2015年，学校正式成立航空航天学院；2016年，教育部正式批准华中科技大学设置“飞行器设计与工程”专业，航空航天学院面向学校大一学生选拨招收首届中美国际班；2017年，航空航天学院首次面向高考招收全日制普通本科生，并同时招收硕士、博士研究生（硕士、博士招生暂挂靠机械学院一级学科）。

（一）学院愿景

2016年，学校正式将航空航天学科作为“双一流”战略性新兴交叉学科建设，并将航空航天学院列入国际合作推进计划，确立了航空航天学院“三个一”的建设目标，即在未来3-5年把我校航空航天学院建设成为：一所拥有国际化治理体系、国际化师资队伍和国际化氛围的国际化学院；一个按照国际化教育理念、国际化课程体系、国际化培养模式、国际化评价标准培养航空航天精英人才的摇篮；一个满足国家重大需求、瞄准学科前沿、凸显我校特色的航空航天创新性研究基地。

（二）培养目标

以学生的全面发展为中心，培养具有坚实的航空航天专业知识和专业能力，具有良好的数学、力学基础，掌握飞行器设计基本理论和工程应用等专门知识，能从事飞行器总体设计、航天器总体设计、气动外形设计、飞行器性能计算与分析、导航制导与控制、航空航天轻型结构材料等方向的学习与研究，具有批判性思维和创新能力的航空航天领域精英人才。

（三）培养模式

国际化是本学院的特点和目标。学院和美国三大顶尖理工学院之一的佐治亚理工学院（GeorgiaTech）建立合作关系，优秀学生拟选送到美国GeorgiaTech航空航天学院联合培养。

（四）研究方向

1、飞行器总体技术

飞行器总体设计的任务是把不同方向的专业技术和系统创造性地综合到一起，使飞行器整体性能优化，达到规定的战术技术要求。本学院主要研究：飞行器初始总体设计参数与方案设计、飞行器总体设计参数详细设计、飞行器操纵系统设计与分析、飞行器费用与效能分析、飞行器总体参数优化等。

2、航天器技术

航天器技术是对航天器进行设计、制造、发射、跟踪、返回和控制的技术，本方向包括航天器结构设计、温度控制、姿态和轨道控制及人造地球卫星运载器引流分析与设计。

3、先进推进技术

国际上，以美国为代表的航天强国已经按照“战略规划-研究开发-型号应用”三步曲下大力发展先进航空航天推进技术，为更远的需求和战略规划进行技术储备。目前，许多航天大国都在先进航天推进技术方面展开了大量的研究开发工作。尤其是美国空军“2025年计划”、美军航天司令部“2020年长期规划”都将发展先进航天推进技术放在很重要的位置。国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项是国家第20个重大技术专项。航空发动机的研制离不开发动机的核心关键部件燃气发生器的研发。本学院利用先进的通用燃气发生器性能试验台，开展高性能航空发动机的相关科学与技术研究。飞行器总体与发动机这两个关键技术溶合的好坏，不仅决定了这两个专业各自的设计质量的好坏，同时也决定了整个飞行器系统的设计质量。

4、空气动力学

空气动力学作为力学的一个重要分支，主要研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。具体研究内容可分为低速空气动力学、超声速空气动力学和高超声速空气动力学，研究方法分理论分析、数值计算和风洞实验三个方面。本学院的空气动力学学科以航空、航天等领域的气动设计、计算和实验等方面的理论方法与技术为主要研究内容，主要研究方向有设计空气动力学、理论与计算空气动力学、实验空气动力学、飞行器新概念流动控制技术等。具体涵盖可压缩流动、燃烧混合、进气道优化设计、高速边界层不稳定性与转捩、真实气体效应、激波边界层干扰、新型推进技术和电磁流体力学等，可极大提高学生学术水平、培养学生的创新能力。

5、飞行器控制、导航与制导

半个世纪以来，导航、制导与控制学科先后开辟出飞行器控制、导航技术、惯导测试设备及测试方法、制导与系统仿真等四大研究方向，在制导控制系统半实物仿真、复杂系统分布式仿真、大功率低干扰电驱动、惯导测试设备一体化设计、姿态控制、惯导平台小型化数字化等技术研究上取得突出成绩，为国防和国民经济建设作出了贡献。目前，本学院该方向主要研究飞行器的控制和导航系统，针对各类机型研究控制律、设计控制器。本学院探索先进的控制理论与方法，研究各类飞行器，特别是高超声速飞行器的控制与制导，研究自动驾驶系统以及飞行器任务系统的智能规划方法。

6、航空电子技术

航空仪器仪表是为飞行人员提供有关飞行器及其分系统信息的设备。本学院研究高度综合化和智能化的航空电子仪器仪表。利用先进的数字电子技术，并以微型计算机和多路传输数据总线为纽带，把传感器、显示器、控制器与飞行控制系统、发动机控制系统、火力控制系统等有机地交联在一起，以实现飞行器各系统之间的高度综合化。采用完善的自检和故障监控、故障告警手段，提高信息测量的精度和可靠性。

7、轻型航空复合材料

自20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。虽然商用飞机正日渐关注燃油经济性，但是复合材料发展的主要推动力是不断减少生产和维护成本。复合材料也用于替换老旧飞机上的金属部件。与传统的铝合金飞机零部件间的连接相比，航空复合材料具有强度高和质量轻等特点，在民用大飞机等制造上应用日渐普及。本学院对航空复合材料的安全性和可靠性问题进行重点研究，在保证复合材料自身优势的同时，探索安全可靠的新型航空复合材料。

7、微纳卫星技术

微纳卫星（NanoSat）通常指质量小于10千克、具有实际使用功能的卫星。随着高新技术的发展和需求的推动，微纳卫星以体积小、功耗低、开发周期短，可编队组网，以更低的成本完成很多复杂的空间任务的优势，在科研、国防和商用等领域发挥着重要作用。目前，微纳卫星技术研究及其组网应用技术是国际卫星技术研究的热点之一，属高新技术探索范畴。微纳卫星主要应用在通信、军事、地质勘探、环境与灾害监测、交通运输、气象服务、科学实验、深空探测等方面。

（五）特色实验室

1、 航空推进动力仿真实验室；

2、 新概念飞行器实验室；

3、 航空轻型结构实验室；

4、 航天发动机实验室；

5、 空气动力学实验室。