民用航空业作为我国经济社会发展的重要战略产业，“十三五”期间是实现民航强国战略构想的重要时期，主要发展指标仍将保持两位数增长，到2020年达到旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，运输机场数量达到260个左右，年起降架次保障能力达到1300万。行业发展，人才先行，建设民航强国，需要一支全方位、多层次、专业化的高素质人才队伍，提供坚强的人才支撑和广泛的智力支持，尤其，民航飞行人才作为民航业人力资源核心，对其提出更多、更快、更高要求，同时提供了大量的就业岗位。然而，我国现有培训规模，远远不能满足需求，成为制约我国民航发展的重要因素。我校以就业为导向、瞄准民航市场人才需求，利用空军航空大学退役人才资源优势，加快学校转型建设，开设飞行器动力工程专业，培养民航飞行人才。
一、专业优势
（一）国标与行标无缝衔接
通识教育和专业基础教育课程，按照国家本科学历教育基本要求设置；专业课程根据中国民用航空局颁布的《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61-R4部），实现了国标与行标的无缝衔接。对于学生获得本科学历以及考取民航局颁发的航空器驾驶员执照，具有很强的针对性、实用性和支撑性。
（二）专业与产业全面对接
针对通用航空产业快速发展对飞机驾驶人员的迫切需求，确定人才培养目标、人才培养模式和人才培养方案；针对飞行人员应具备的知识能力和素质结构设置教学内容；实现飞行器动力工程专业与航空产业对飞行人才需求的全面对接。对于学生就业、任职和发展具有很强的导向性、适应性和前瞻性。
（三）执照与就业岗位链接
根据飞行员必须持有执照上岗的行业准入规定，采用“2+2”、“学历+执照”人才培养模式。即2年完成通识教育和专业基础教育，2年完成专业教育、飞行训练和毕业论文以及考取民航局颁发的相关执照，适应持照上岗的行业现实需求。
二、培养目标
面向航空飞行领域，培养德智体美全面发展，具有较扎实自然和社会科学知识，飞行器与动力系统功能、结构、原理和运用等专业知识；具备航线驾驶执照规定的专业技能，驾驶技术和飞行运行管理能力；具有强烈的法规和安全意识，以及特情处置能力；从事民航飞行工作的高素质应用型高级专门人才。
三、核心课程
工程力学、飞行原理、空中领航、航空气象学、飞机系统、航空动力装置、民航飞机电气仪表通信系统、空中交通管制基础、飞行英语、飞机性能与计划、仪表飞行程序、航线运输驾驶员执照理论、航线运输驾驶员飞行训练。
四、实训条件
我校建设有符合国家标准的航空基础实践中心，以及符合行业标准的航空工程实践中心；有国家民航总局CCAR-91部和CCAR-141部培训资质的驾驶员培训机构；仪器设备齐全，飞行训练设备设施完备，教练机充足，可以满足学生对私照、商照、仪表、多发等各项训练及考取执照的需要。
五、专业人才需求及岗位分析
根据《中国民用航空发展第十三个五年规划》中总结中提出的，2010年有飞行员2.4万人，2015年增长到4.6万人，“十二五”期间年增长率为13.9%，权威部门预测到2020年，飞机驾驶岗位上人员需要量将达到7.425万人、2022年飞行员数量将达到8.97万人；根据《中国民航驾驶员发展年度报告》（2016年版）统计，截至2016年12月31日，中国民航驾驶员有效执照总数为5.0504万人，由此可以预测未来5年，飞行会有3.9万人的缺口，再由于飞行人才培养受身体条件、训练条件、训练经费等诸多因素影响，每年能够拿到飞行执照的人员是有限的，可以说是一证难求。因此快速发展的航空业产生了巨大飞行人才需求，给获得执照的人员提供了巨大的就业空间。
六、就业岗位
航空运输驾驶员
通用航空驾驶员
七、薪资水平
按订单就业航空公司签订聘用合同取得薪资报酬，一般第一年年薪10万元左右；第二年晋升为副驾驶，年薪20-30万元；工作5-6年晋升机长后，年薪100万元以上。
八、发展路径
飞行员的发展路径大致可分为九个阶段：观察员、全程右座、第一阶段副驾驶、第二阶段副驾驶、第三阶段副驾驶、第四阶段副驾驶、左座副驾驶、机长和飞行教员。
九、报考条件
符合高校飞行技术专业或空、海军招飞政治和身体条件者，被我校招生部门认定后，可在填报提前批本科飞行技术专业或空、海军招飞志愿的同时，填报我校二批本科飞行器动力工程专业招飞志愿。一旦在飞行技术专业或空、海军招飞落选，可被我校飞行器动力工程专业择优录取，实现学习航空飞行的愿望。
原标题：吉林动画学院飞行器动力工程专业（民航飞行方向）
